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要从供应链服务切入汽车后市场

当下供应链主要呈现两大变化特点:

 

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一是政府层面。国家号召打破垄断,要独立和非独立并存,不要让OES体系变成一家独大,让这个市场出现另外一个服务体系,能够像OES体系一样保证质量,同时服务网点无处不在;

 

二是商家层面。因为政府要将商家赶到很远的地方,商家在呐喊,我们要去哪儿找仓库。

 

曼芙丽小编认为,当下汽车配件供应链的效率还处于比较低的阶段。而这样的一种情况是由于制造商、流通商、物流服务商、终端门店和数据等因素共同导致的。

 

作为在制造商供职长达16年之久的资深人士,曼芙丽专家坦言,目前信息化管理水平在中国的零部件制造企业还处于比较低的水平。而信息化管理水平的低下,一定会导致供应链效率的不高。

 

“我曾专门考察过汽车配件商家的交易过程。在我看来,这样的一种汽车配件交易过程将很难实现电子化和数据化。无法电子化和数据化,必然会影响到效率。”

 

做成了什么:成功打造汽配同城物流网络、仓储网络及交易信息网络

 

这些影响供应链效率的问题要如何解决,将是决定后市场发展的关键问题,也是很多企业想要打造成垂直电子商务平台所必须要攻克的。

 

我们需要思考是,汽车配件的采购不可能完全依靠数据,还要辅助呼叫中心人工的介入。

 

另外就是场景化。互联网是一个讲求场景的虚拟空间。我们的车主到修理厂、修理厂采购配件,这些场景很难电子化,所以我们想把交易场景全部数据化非常困难。

 

给修理厂和经销商赋能是又一个想法。

 

汽车后市场中,所有人都关心平台能给到自己什么好处。哪怕是一个非常好用的的SaaS管理软件、非常好用的进销存软件,所有人都会首先关心的是对方能给到自己什么好处。这种观念是来自于C端的补贴。

 

而我们想的问题是B端如何补贴。因为B端补贴,很难给经销商带来直接的效益。


更为重要的是,在我们的想法中,这种补贴并不是真正的赋能。

曼芙丽专家点评:

 

两年多的发展,供应链效率问题如果无法妥善解决,后市场的大发展可能也就只会是镜中花、水中月。那么要想做成汽车后市场的垂直电子商务平台也可能就只会是一句奢谈。

 

而一路走来两年多的时间,很多平台沉淀了自己对这个行业的思考,他们从仓库、同城物流和交易信息这三大板块给出了自己的阶段性解决方案。当然,这样的解决方案还需要经历市场的检验和验证。

 

但是依托于国美控股的强大实力和资源,以及一位拥有近20年的汽车后市场行业老兵的带领下,我们希望车服云平台能为后市场带来颠覆性的变革,使我们共同热爱的这个行业早日走到岸的那一边。